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Los primeros metros están patrocinados por la cautela: el único coche que he conducido con una filosofía así.
Un coche que necesita tiempo de adaptación, pero que cuando lo tienes, su efectividad te deja con cara de tonto.La dirección tiene una holgura notable y comunica más ford escort 92 motor renault bien poco, los frenos tampoco son una barbaridad y su tacto es un poco raro.Pero además de eso, este ejemplar cuenta con numerosas chucherías para optimizar su rendimiento, juntas de culata y bomba de la gasolina del Grupo A, pistones forjados, inyectores de alta presión, embrague cerámico o válvula de descarga Forge.Los pedales también son curiosos: el embrague es duro y el tacto del freno no me resulta muy comunicativo, especialmente acostumbrado a los frenos actuales.Si te enfrentas a la prueba de un Ford Escort RS Cosworth, la cosa cambia y ese sábado se convierte en una fábrica de recuerdos.Es un coche muy serio, especialmente porque el motor brutal se asocia con elementos que no parecen estar a su altura, sobretodo si tenemos en cuenta los estándares modernos.
Garett T3/T04B, układ zasilania: elektroniczny wtrysk paliwa, marelli-Weber, stopień sprężania: 8,0:1 Średnica cylindra skok tłoka: 90,80 76,95.
Y es que en una era protagonizada por los motores turbo, pequeños, minúsculos, pensados simplemente para ahorrar, este motor YBT Cosworth de dos litros y sobrealimentado por un turbo Garrett T35 parece de otra galaxia.Sin duda es uno de los Ford más queridos, uno de los coches que más admiración despierta, tanto por parte de los amantes de los rallyes como por los que adoran los compactos más deportivos y radicales.Es imposible hablar de este coche sin hacerlo de su antecesor,.Prueba: Audi RS2 Avant Dicen que 300 CV de ahora no tienen nada que ver con 300 CV de antes.Posee un motor Cosworth YBT, un motor.0L turbo que posee 227.Esta prueba del Ford Escort RS Cosworth me ha dejado claro que cuando hablas de sensaciones y de emociones no todo tiene que ser perfecto, no hay que intentar gustar a todo el mundo, no hay que ser el enchufado de la clase.Es el momento, hundo el pedal derecho y las revoluciones empiezan a subir, sin prisa pero sin pausa.Termino esta prueba satisfecho y con la sensación de haber cumplido una de esas tareas que todo petrolhead debería realizar al menos una vez en la vida.Ficha técnica editar, trasera del Ford Escort RS Cosworth.


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